日産リーフは、双方向充電を使用して正式に家庭に電力を供給できるようになりました

この能力は、何年もの間ほとんど休止状態に置かれていましたが、現在使用が承認されています

Fermata Energy の FE-15 双方向充電器の商用ユース ケース。

日産は 最初の双方向充電システムを承認 米国で全電気式のリーフ車に使用するため。 フェルマータ エナジーの FE-15 充電器は、EV のバッテリーを使用して家庭に電力を供給し、充電し、蓄えたエネルギーを送電網に送り返すことができ、双方向充電ソリューションで UL 9741 認証を取得した最初のシステムです。

2012 年にさかのぼると、日産は、間もなく製造中止になる可能性のある EV が、ピーク時や緊急時に、蓄えたバッテリー電力を最終的に家庭や送電網に分配すると約束しました。 この技術は、Vehicle-to-Grid (V2G)、Vehicle-to-Home (V2H)、Vehicle-to-Load (V2L) として広く知られています。これらはすべて、EV をバックアップに変換するシステムを説明するために同じ意味で使用できます。発電所。

他の自動車メーカーも双方向充電ソリューションを提供しています。 フォードのインテリジェント バックアップ パワー機能 全電動 F-150 ライトニング トラックで利用できます。 Hyundai Ioniq 5 および 6 V2L 機能もあり、キャンプの素晴らしい仲間になります。 一方、テスラはこのコンセプトに弱気で、専用の PowerWall バッテリー バックアップ ソリューションを推し進めています。これは、仮想発電所のサイズに合わせて拡張するものと同じものです。

電力網へのストレスを軽減するのに役立つ可能性があります

日産とフェルマータにとって、解決策は簡単です。 プレスリリースFermata Energy の CEO である David Slutzky 氏は、Leaf の所有者は「車両のバッテリーに蓄えられたエネルギーから付加価値を生み出す」ことができ、充電器は、建物がピーク時にエネルギーを引き出せるようにすることで、EV の総所有コストを削減できると述べました。 Slutzky 氏は、電力網へのストレスを軽減するのにも役立つ可能性があると述べています。この問題は、現在は存在しませんが、公益事業者と電力網の運用者が適切な投資を行わない限り、将来的に問題になる可能性があります。

2013年モデル以降のすべての日産リーフは、FE-15双方向充電器での使用が承認されており、自動車メーカーはバッテリーの保証に影響はないと述べています. 双方向充電を利用するには、リーフに急速充電用の CHAdeMO ポートが必要です。 特に、リーフの 2013 年モデルは、24 年モデルよりも堅牢で同等の容量の 2012kWh バッテリーを受け取りました。以前のモデルには急速充電のオプションがありましたが、日産はバッテリーの健康状態が急速に消耗することに責任を負いたくないかもしれません。

FE-15充電器に興味のある方は ウェブサイトから会社に連絡する. しかし、フェルマータ エナジーだけが日産の視野にある製品ではありません。自動車メーカーは、家庭向けの双方向充電ソリューションを開発している Dcbel という別の会社とも協力しています。

日産リーフは、双方向充電を使用して正式に家庭に電力を供給できるようになりました1 DCbel の r16 双方向充電器は、家庭用に特別に設計されています。

CHAdeMO の充電規格が突然大騒ぎになったのは驚くべきことです。 CCSコンボが引き継ぐにつれて、ポートはさまざまな充電ステーションでゆっくりと姿を消しつつあります. このような新機能は素晴らしいものであり、Leaf の遺産に追加する素晴らしいストーリーです。

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